为什么理想不急于出口，蔚来却想尽快叩开美国大门？

【导语：中国汽车出海，尤其是中国电动车的出口，一直是这两年国内汽车市场上最受关注的领域。不久前，蔚来汽车掌门人李斌更是炮轰美国对中国新能源汽车的限制。但是与此同时，善于制造舆论话题的李想却对外官宣，2025年之前，理想汽车不会做海外市场。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

(资料图片仅供参考)

不久前，上汽大众ID.3在国内的降价在德国引发了轩然大波。在德国起售价高达3.99万元欧元起（约合人民币31.48万元）的ID.3，在国内的售价仅为12.59万元。这不仅仅是如大众汽车一位发言人所说ID.3的零部件供应商都在中国，更是国内电动车市场竞争非常激烈，让大众不得不给出了一个有着不小竞争力的折扣。在这种情况下，就在几乎国内所有车企都开始研究如何进军海外市场，把产品力更加领先的中国汽车卖到国外去的时候，在国内顺风顺水的理想汽车，却公开宣称其在2025年前不考虑海外市场，而是集中所有资源实现在企业之前制定的2025年销量目标，似乎和整个市场有些背道而驰。

理想汽车2025前专注国内市场

理想汽车在国内订单较高是一个不争的事实。这也就给了李想本人把更多资源优先满足国内市场，率先来实现2025年目标的底气。毕竟放眼国内汽车市场，理想汽车不仅是新势力中少有的已经实现季度层面的盈利，而且其一季度的单车毛利率甚至已经超过了特斯拉。在国内豪华品牌汽车市场上，理想也是在销量上力压一众二线豪华品牌，表现非常抢眼。

但从另外一个方面来说，理想汽车目前在售的三款车型L7、L8和L9都是增程式混动车型。在目前国内车企比较青睐的欧洲市场，混动车型已经不是政策扶持的对象。更不要说之前也曾有大众汽车高管直指增程式是比较落后的混动技术，远不如自家的插电式混动来得效率高。所以理想汽车想要凭借增程式技术在欧洲或者其他市场上站稳脚跟，难度可能会比在国内大得多。

在这种情况下，理想汽车把重心放在国内市场。尤其是在国内主场，试水即将开始上市交付的理想纯电动车的反馈，无疑是一个比较稳妥的做法。如果理想品牌的纯电动车型有望复制其在增程式车型领域的优势，那到时候凭借电动车出口去抢占其他国家市场阻力相对来说会小不少。

为什么蔚来急于出口？

和理想汽车不着急出口形成鲜明对比的是，蔚来汽车不仅已经在欧洲多国布局，同时不久前蔚来汽车掌门人李斌更是直接炮轰美国对中国新能源汽车的限制，这使得蔚来对进军美国电动车市场的迫切心情昭然若揭。

蔚来急于叩开全球市场的大门，尤其是希望在欧美发达国家市场占据一席之地，主要是因为：

一是，这些国家消费者购买力比较旺盛。电动车更高的成本，使得其在很多国家推广会面临不少消费者层面的阻力。同时在欧美国家站稳脚跟，对于自身在全球品牌号召力的提升都有不小的帮助。

二是，不仅蔚来，其实不少中国电动车车型在产品力上对国外同行都有优势。但目前跨国车企集团也都在倾注大量的资源在下一代电动车车型研发上。凭借较强的体系能力，跨国车企巨头完全有能力在一两代车型后实现对国内电动车产品力层面的拉齐，这就会导致国内电动车企业产品力优势的丧失。因此需要趁着现在的有利时机，抓紧去占据更大的海外电动车市场份额。

再是，对于蔚来来说，除了将整车出口到国外，其还急于把自己的换电以及客户运维模式输出到海外市场。而这些都需要长时间的投资和积累。

最后我们也想说，蔚来如今在国内的表现没有理想汽车强势也是不争的事实。在国内电动车市场竞争惨烈的情况下，蔚来在提升蔚来品牌销量就已经面临不少困难的同时，接下来阿尔卑斯甚至萤火虫品牌也将问世，到时候，如果不能打开海外市场，蔚来想要在国内市场去争取更大的份额，难度会非常大。毕竟现在国内电动车市场，各家企业都已经杀红了眼。在刚刚举行的第二季度业绩发布会上，马斯克直言特斯拉还会降价。所以给自己找到更多的出路，实现全球范围内的布局，不仅可以消化蔚来潜在过剩的产能，也能够分散不同市场所面临的各种不同的风险，实现更为稳定的经营。

出口也不是一蹴而就的

经营海外市场，并不是简单把汽车批售给当地的经销商，然后就可以开始出售。无论是在当地进行品牌和车型的宣传，还是提供比较完善的售后服务，甚至是开展直销这样的业务，都是一项耗资不菲且都需要较长时间积累的体系工程。

以奇瑞、上汽这些国内传统自主品牌为例，它们这两年在海外市场取得比较亮眼的成绩，成为其整体销量成绩支柱之一背后的重要原因，离不开它们在海外市场长久以来的布局。奇瑞的出口更是可以追溯到2001年。也正是这20多年来的苦心布局，才换来了奇瑞汽车最近两年的高速增长。

对于理想汽车来说，考虑到目前国内销量攀升，一方面可以把更多的资源倾注在中国市场，寻求在主场取得更大的优势，并积累更多的资源；另外一方面，理想也可以开始从组建团队、研究海外市场以及寻找当地的合作伙伴等，开启进军海外市场的前期工作。毕竟在海外市场的布局，绝非一朝一夕之功。与其几年后再开启轰轰烈烈进军海外市场的战略，还不如趁着当下时机，可以早做准备。无论是在研发全球车型以满足各个国家的法规准入要求，还是考虑是否遴选当地的合作伙伴，扫清进入各个市场的障碍上，在整车出口之前，理想汽车要做的事情还有很多很多。

点评

对于新势力车企来说，绝大部分都还处在亏损过程中。而理想却是少有的无论是在毛利率上压过特斯拉一筹，且可以开始逐步实现盈利以及自我造血功能的车企。但是理想所处的增程式市场开始面临日益激烈的竞争也是不争的事实。这其中，不仅有其他新势力也纷纷采用增程式技术，更有像比亚迪、吉利、长城这样的传统车企开始部署效率更高的混动系统。冰箱、沙发以及大彩电很难构成车企的核心竞争力，并不是说这些配置不重要，而是比较容易被其他车企来模仿。在海外市场，理想可以在情况稳妥之后再进入，但是提前开始研究规划必不可少。

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